英菲尼迪2021年全年累計銷售8,697輛，月均銷售僅725輛，處境十分尷尬。2022年首月的1148臺銷量和同比54.1%下跌，再度坐實英菲尼迪已淪為二線豪華陣營邊緣化品牌。也正因如此，英菲尼迪被“降級”處理并入東風日產，與日產、啟辰一起成為東風日產旗下的子品牌。-英菲尼迪，路在何方-UPPF隱形車衣官網

作為2014年正式國產的豪華品牌，東風英菲尼迪雖不早，但也不算很晚，然而其在華市場表現可以說開始即高潮，一年不如一年。國產化首年，東風英菲尼迪銷量為3萬輛，2015年銷量為4萬輛左右，2016-2018年徘徊在2萬輛左右，2019年后淪落至為1萬輛目標努力。造成當前尷尬局面，英菲尼迪的問題根源涉及多方面。

從市場大環境來講，除了面對傳統一線豪華品牌ABB的打壓，英菲尼迪又要面對二線豪華品牌的競爭，再加上近幾年國產自主高端品牌異軍突起，成為其有力競爭對手。此外，特斯拉、蔚來、理想等新勢力品牌以豪華品牌定位入局，同比超100%的高增長率進一步蠶食豪華細分市場，讓英菲尼迪等二線豪華品牌的生存環境更為艱難。

從內部原因分析，產品迭代緩慢和質量問題頻發，是英菲尼迪銷量不盡人意的罪魁禍首。近8年國產化進程中，東風英菲尼迪僅有QX50和Q50L兩款車型，且Q50L只有一次改款車型推出，產品力自然不及競品。-英菲尼迪，路在何方-UPPF隱形車衣官網

英菲尼迪自2007年進入中國市場以來，曾以真人秀冠名營銷，為更多車企提供了新的營銷思路。然而，開創新時代的英菲尼迪，在廣宣上并未創造其他成就，或許很多人對TA的認知，還是“大QQ/大奇瑞”這個名稱，甚至連首次等上熱搜，還是奧迪的朋友圈廣告錯投英菲尼迪。因此，并入東風日產后，英菲尼迪必須要找到適合自己的營銷之路，否則未來道路必將更坎坷。-英菲尼迪，路在何方-UPPF隱形車衣官網